本醫用口罩機可將2層無紡布和1層熔吹無紡布結合在一起，同時將鼻針插入其中，自動形成口罩機體。 切耳機可以將耳環切成一定長度的小塊。ZUI后，超聲波機將兩者焊接在一起，完成完整的掩模。 這種口罩生產方案可以根據容量要求進行調整，但正常的生產效率可達120 pcs / min。

SMT是一種新型的電路制造技術。許多年前，人們生產電路用的是電線，所以電子產品大而難以使用和攜帶。所以電路的發展方向是越來越小，于是人們發明了PCB，它可以把電路放在一個小的PCB上，然后發明出電路板上的電阻、電容等元件。該工藝中所有的技術都是SMT。 傳統的電子元件壓縮成體積只有零點幾的元件，直接將元件的表面組裝粘貼到元件上，印刷在印刷電路板表面的組裝位置技術。 與傳統工藝相比，SMT具有高密度、高可靠性、低成本、小型化、聲場自動化等五個特點。

皮帶線的基礎知識 （一）皮帶線的用途及特點 皮帶生產線可廣泛應用于電子、輕工等行業以及航空港、郵局、倉庫等部門的輸送場合。 選用進口防靜電PVC 動力采用高品質齒 輪減速馬達，配合使用變頻器調速， 輸送速度可根據客戶要求的調整范圍設計，也可定速傳送。
整體機構采用鋁型材組裝生產，整體造型豪華，可塑性強；同時也可使用方通及其他材料設計制造。
生產線可選配工作臺、工藝卡、氣路、工具掛鉤、插座電源、吸風排煙等輔助 功能。
設計皮帶生產線可與波峰焊等設備對接使用；也可作為物料周轉使用。 （二）皮帶式流水線的基本構造 流水線的基本構造：框架系統、傳動單元、驅動單元、傳輸單元、照明系統、吊路系統、工藝卡系統、儀表臺系統、工作臺系統、防靜電系統、空氣動力系統、插座電源系統及配電 控制系統等組成；

圖盧茲也是空客A320系列ZUI初組裝線的所在地，隨后德國漢堡的產能補充了這條裝配線，以滿足空客ZUI暢銷機型的高產量需求。2008年，空客在中國天津開設了另一條總裝線，這是空客在歐洲以外設立的首個總裝線，為中國這個全球關鍵航空旅行市場提供了一個生產基地。 市場接近也是空客決定在美國建立A320系列總裝線的一個重要因素。它的官方名稱是“空中客車美國制造工廠”，位于阿拉巴馬州墨西哥灣的莫比爾。2016年，波音在美國交付了DI一架A320系列飛機。 所有的總裝線都以類似的方式由工位組織，每個工位在飛機的裝配和系統測試中執行特定的任務。A320機身分兩段到達生產線，并連接在一起開始飛機的組裝順序。完成后，連接的機身被提升到一個位置，在那里兩個機翼被配合，發動機掛架和起落架安裝。 A320系列客機隨后轉移到多用途艙進行系統測試，飛機也為機艙安裝做好了準備。這為ZUI后的操作掃清了道路:發動機安裝、燃油和壓力測試、噴漆、發動機助跑和飛行測試，然后是飛機的驗收和交付。

裝配線是指一種特殊的、高效的制造工藝，它被發明出來，以順序和有組織的方式促進某種產品的部件的添加。大多數資本家和金融家使用這種方法，因為它比典型的手工方法更快、更有效。然而，社會學家反對在工廠實施這一過程，因為它助長了無聊和社會異化。在評估這種制造過程的影響之前，ZUI好先看看裝配線發明背后的歷史。 誰發明了裝配線?1901年，蘭塞姆·奧爾茲發明了這種制造方法。他發明這一工藝是為了回應當時對不用馬拉的馬車不斷提高的需求。當他在他的工廠實施這流程時，他能夠將工廠的產量提高到1901年的425輛，次年的2500輛。

1910年，為了提高T型車的生產能力，福特在密歇根州的高地公園建立了一家新工廠。他創造了一個建筑，可以很容易地擴展，因為新的生產方法被納入。 福特咨詢了科學管理的創始人弗雷德里克·泰勒，以檢驗ZUI有效的生產方式。福特之前在中西部的屠宰場觀察到裝配線的概念，也受到了在該地區許多谷物倉庫中普遍存在的傳送帶系統的啟發。他希望把這些想法納入泰勒建議的信息中，以便在他自己的工廠里實施一種新系統。 福特在生產中實施的DI一個創新是安裝了重力滑梯，方便了零件從一個工作區域移動到另一個工作區域。在接下來的三年里，更多的創新技術被采用，在1913年12月1日，DI一條大規模的裝配線正式投入使用。

在旁觀者看來，移動的裝配線是一個無窮無盡的奇妙的鏈條和鏈接，讓T型車零件在裝配過程的海洋中游動?？偟膩碚f，汽車的制造可以分為84個步驟。然而，這個過程的關鍵是要有可互換的部件。 與當時的其他汽車不同，福特生產線上生產的每一輛T型車都使用相同的閥門、油箱、輪胎等，因此它們可以以一種快速而有組織的方式組裝起來。零件被大量制造出來，然后直接送到經過培訓的工人那里，他們在特定的組裝站工作。 這輛車的底盤被鏈條輸送機拖下150英尺的生產線，然后140名工人將他們指定的零件加到底盤上。其他工人把額外的零件帶到裝配工那里，以保持它們的庫存;這就減少了工人離開工作崗位去取回零件的時間。裝配線大大縮短了每輛車的裝配時間，提高了利潤率。

自動出產線節省了大量的時刻和成本，在工業興旺的城市，自動出產線的修補成為熱點。自動出產線修補主要靠操作工與修補工來共同完成。 自動出產線修補的兩大辦法： 同步修補法：在出產傍邊，如發現毛病盡量不修，采取維持辦法。使出產線持續出產到節假日，會集修補工、操作工，對所有問題，一起修補。設備在星期一正常全線出產。 分部修補法：自動出產線如有較大問題，修補時刻較常。不能用同步修補法。這時利用節假日，會集修補工、操作工，對某一部分進行修補。待到下個節假日，對另一部分進行修補。確保自動出產線在工作時刻不停產。另外，在管理中盡量選用預修的辦法。在設備中裝置計時器，記載設備工作時刻，應用磨損規律，來預測易損件的磨損，提早更換易損件，能夠把毛病預先排除。確保出產線滿負荷出產。 保養 自動出產線的保養： 電路、氣路、油路及機械傳動部位(如導軌等)班前班后要查看、整理 ；工作過程要巡檢，重點部位要抽檢，發現異常要記載，小問題班前班后處理(時刻不長)，大問題做好配件準備；一致全線停機修補，做好易損件計劃，提早更換易損件，防患于未燃。